差速鎖有了差速器，并非萬事大吉。差速器允許內(nèi)外側(cè)車輪或前后輪存在轉(zhuǎn)速差，這既是它的優(yōu)點也是它的缺點，差速器配合差速鎖，才是天作之合。
差速鎖可以將兩個半軸進行鋼性連接，使其成為一個整體，這樣兩側(cè)的車輪都可以得到相同的動力，使車輛可以擺脫困境。
1、手動機械差速鎖目前較為多見的差速鎖是手動式機械差速鎖。其技術(shù)簡單、生產(chǎn)成本低、可靠性高，能夠?qū)崿F(xiàn)軸間完全機械式結(jié)合。當(dāng)然，在鋪裝路面正常行駛時如果仍舊采用鎖止功能，就會對車輛的半軸、輪胎等部件造成嚴(yán)重的損害。
俗話說，“買不了吃虧買不了上當(dāng)”，這類產(chǎn)品都有兩個特性，要么便宜，要么產(chǎn)品力特別好，而在2019年的眾多豪華中型車中，能符合這兩點的車型，凱迪拉克CT5應(yīng)該算是其中之一了。2019年，在這個級別車型中，它的對手們基本都已經(jīng)從“運動”屬性慢慢向舒適、均衡發(fā)展，唯獨它，依舊在凱迪拉克品牌的全新設(shè)計元素下還能那么棱角分明，還能保持著運動張揚的氣勢，似乎讓人覺得它沒跟上時代的步伐，但從凱迪拉克的角度來看，這并不是它的問題，而是那所謂的“時代”不再年輕了。
動力上從賬面參數(shù)來看，它的2.0T+10AT變速箱功率和扭矩分別為241馬力/350牛/米，不論是功率還是扭矩都要超過寶馬325Li，而頂配版本還帶有后橋限滑差速器和電磁懸架，硬件配置上更豐富，價格在同級車型中也更便宜。10AT變速箱在CT6等車型也使用過了，也是同級別擋位 多的車型，它整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達到了7.39:1，變速箱體積也控制的不錯。從行駛表現(xiàn)上來講在舒適模式下很平順，也很樂意升擋，在同級中不輸使用ZF8速變速箱的寶馬325Li。
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